Aerodinâmica

O spoiler traseiro melhora a aerodinâmica e cria pressão descendente no eixo traseiro.

O material rodante é vedado para reduzir o fluxo de ar.

Segurança

A gaiola de aço que protege Piloto e co-Piloto é composta por cerca de 50 metros de tubos de aço soldados.

Assentos de balde especialmente fundidos com cintos de segurança de seis pontos seguram a tripulação firmemente no lugar.

As cabeças da tripulação estão presas com correias para reduzir o risco de lesões na cabeça e no pescoço. Na F1, isso é chamado de sistema HANS (suporte para cabeça e pescoço).

Interior

O interior padrão é arrancado.

Os assentos são fixados numa posição que optimiza a distribuição de peso. Em seguida, o volante e os controles são ajustados para caber o Piloto.

Todos os componentes electrônicos e hidráulicos são controlados por meio de pequenos displays.

Corpo

Os carros são baseados no chassi padrão dos modelos de produção. No entanto, o corpo foi modificado com, por exemplo, peças de fibra de carbono para melhorar a aerodinâmica. Existem regras rígidas para garantir que os carros não se desviem muito do modelo padrão.

O peso mínimo para um carro pronto para rali é de 1.175 kg.

Motor e caixa de velocidades

Motor de quatro cilindros de 1,6 litros com turbocompressor e injeção directa.

O poder é regulado para cerca de 380 hp.

A maioria dos carros usa pás de velocidades montadas no volante para que o Piloto não precise soltar o volante para mudar de velocidade.

Chassis e powertrain

Os carros de topo usam exclusivamente tração nas quatro rodas.

As rodas e pneus variam com a superfície.

Rodas de 18 polegadas para asfalto. 15 polegadas para cascalho e neve / gelo.

A suspensão individual e o amortecimento são ajustados manualmente e adaptados à superfície e ao estilo de condução.

Os diferenciais activos controlam a distribuição de potência entre as rodas e maximizam a aderência à estrada, especialmente em curvas acentuadas.